فولکسواگن داره شرطبندی پرریسکش روی ریویان رو ادامه میده و یک میلیارد یوروی دیگه به این خودروساز برقی آمریکایی تزریق کرده. این پرداخت بعد از این انجام شد که ریویان به هدفهای مالی مهمی که تعیین شده بود رسید. این کار، اتحادی رو که ریویانِ تشنهی پول به شدت بهش نیاز داره، عمیقتر میکنه و فولکسواگن هم امیدوارم با این کار بالاخره از شر سردردهای نرمافزاری همیشگیش خلاص بشه.
این تزریق سرمایه جدید، یه بخش کلیدی از یه توافق ۴.۹۵ میلیارد یوروییه که پارسال جور شد. این قرارداد طوری طراحی شده که در نهایت فولکسواگن رو به بزرگترین سهامدار تکی ریویان تبدیل کنه و جای آمازون رو بگیره، البته به شرطی که این استارتاپ خودروی برقی به یه سری از هدفهای از پیش تعیین شده برسه. فعلاً، سهم فولکسواگن که بعد از سرمایهگذاری ۱ میلیارد دلاری اولیه ۸.۶ درصد بود، بیشتر میشه، هرچند که عدد دقیق جدیدش هنوز اعلام نشده.
محور اصلی این همکاری، یه شرکت مشترکه به اسم «ریویان فولکسواگن تکنالوجیز» که ۱.۹۶ میلیارد یورو از کل سرمایهگذاری رو دریافت میکنه. وظیفهاش اینه که با همکاری هم، مغزهای الکترونیکی و نرمافزاری رو توسعه بدن که قراره نسل بعدی ماشینهای برقی هر دو شرکت رو راه بندازه. تو دنیای خودروسازی، دیگه بر کسی پوشیده نیست که فولکسواگن برای توسعه نرمافزار پیشرفته خودرو به صورت داخلی کلی به مشکل خورده و همین باعث تاخیرها و مشکلات پرهزینه تو خط تولید ماشینهای برقی خودش شده.
این همکاری رسماً یه جاده دو طرفهست، ولی خیلی از ناظرای این صنعت معتقدن که فولکسواگن برنده اصلی این ماجراست. انتظار میره اولین نتیجه ملموس این انتقال تکنولوژی، فولکسواگن ID.1 باشه، یه ماشین برقی کوچیک که برای رونمایی تو سال ۲۰۲۷ برنامهریزی شده. شرکت میخواد این ماشین رو با قیمت پایهای حدود ۲۰,۰۰۰ یورو بفروشه و تولیدش هم از سپتامبر ۲۰۲۷ تو پرتغال شروع بشه.
این پولهایی که ذرهذره از آلمان میرسه، برای ریویان حکم طناب نجات رو داره. این شرکت که تو کالیفرنیاست، به خاطر پیکاپ جانسخت R1T و شاسیبلند R1S معروفه، ولی هنوز به سود سالانه نرسیده. ریویان تو سهماهه چهارم ۲۰۲۴ و سهماهه اول ۲۰۲۵ به سود ناخالص رسید – همون هدفی که برای آزاد شدن پرداخت ۱ میلیارد دلاری جدید فولکسواگن لازم بود – ولی وضعیت کلی مالیش هنوز چنگی به دل نمیزنه. برای سال ۲۰۲۵، ریویان یه ضرر تعدیلشده بین ۱.۴۵ تا ۱.۶۲ میلیارد یورو پیشبینی میکنه.
این شرکت تازگیها اعلام کرده که تحویل ماشینهاش تو سهماهه دوم کم شده و ۱۰,۶۶۱ ماشین به مشتریها تحویل داده که ۲۳ درصد کمتر از همین دوره تو سال ۲۰۲۴ بوده. ریویان دلیل این کاهش سرعت رو بازسازی و تجهیز کارخونهاش تو شهر نرمال ایلینوی برای مدلهای ۲۰۲۶ اعلام کرده. این شرکت همچنین با کم شدن تقاضا برای سری R1 هم روبروئه، که با وجود ویژگیهای نوآورانهاش، شاید برای بازار عمومی زیادی گرون باشه. به خاطر تاثیر تعرفهها روی قطعات و مواد اولیه، حالا شرکت پیشبینی تحویل ماشینهاش رو برای امسال پایین آورده و به عددی بین ۴۰ تا ۴۶ هزار دستگاه رسونده.
حالا دیگه رشد آینده ریویان، خیلی به موفقیت مدلهای جدیدش، یعنی کراساوور ۴۵ هزار دلاری R2 و مدل کوچیکتر R3، بستگی داره. تولید R2 از سال ۲۰۲۶ شروع میشه و اولین ماشین واقعاً عمومی و پرتیراژ شرکته. انتظار میره سرمایهای که از فولکسواگن میاد، پشتوانه مالی کافی برای رسوندن R2 و R3 به خط تولید و ایشالا رسوندن شرکت به سودآوری پایدار رو فراهم کنه.
پرداختهای بعدی فولکسواگن، که شامل یه میلیارد یوروی دیگه تو سال ۲۰۲۶ میشه، دیگه فقط به هدفهای مالی گره نخورده و به رسیدن به هدفهای تکنولوژیکی بستگی داره. قسط نهایی ۴۲۷ میلیون یورویی هم به راهاندازی موفق خط تولید اولین مدل فولکسواگن که با تکنولوژی ریویان کار میکنه، وابسته است.