ایکسپنگ (XPeng) همین تازگی اولین خودروی برقی با برد گسترده (EREV) خودش رو به اسم X9 PowerX عرضه کرده، و ما تو گوانگژو بودیم تا از نزدیک نگاهی به نسخه جدید یکی از آیندهنگرانهترین خودروهای MPV تو بازار بندازیم. تشخیص نسخه جدید از مدل تمامبرقی فقط با نگاه کردن سخته – مدل جدید 20 میلیمتر طولانیتره، اما تشخیص این تفاوت تو یه ماشین به این بزرگی واقعاً سخته.
طراحی
بخش خودروهای MPV برقی تو چین خیلی محبوبه، و X9 از زمان عرضهاش عملکرد خیلی خوبی داشته. طراحی MPV ایکسپنگ اصلاً شبیه جعبههای معمول روی چرخ نیست، و تو عکسها تقریباً جنجالی به نظر میرسه.
اما وقتی از نزدیک میبینیش، داستان کاملاً فرق میکنه – شکلش هوشمندانه حجم بزرگش رو پنهان میکنه و باعث میشه خیلی کوچکتر از اون چیزی که واقعاً هست به نظر برسه. و بعد از گذروندن یه روز باهاش، فهمیدیم که کاملاً منطقیه.
پیشرانه
بذارید با جدیدترین بخش شروع کنیم – بخش EREV. ایکسپنگ منابع قابل توجهی رو صرف توسعه سیستم جدید “Kunpeng Super Range Extension System” کرده – که اسم خیلی طولانیای داره. این سیستم سه جزء داره: یه ژنراتور بنزینی 1.5 لیتری توربوشارژ، یه باتری 63.3 کیلووات ساعتی، و یه موتور برقی 281 اسب بخاری که چرخهای عقب رو تغذیه میکنه.
ژنراتور بنزینی تو قسمت جلو قرار داره، جایی که معمولاً موتورها رو پیدا میکنیم. باتری به تنهایی میتونه X9 رو تا 281 مایل (حدود 452 کیلومتر) پیش ببره و وقتی تموم بشه، ژنراتور وارد عمل میشه و میتونه 715 مایل (حدود 1150 کیلومتر) برد رانندگی بیشتری رو فراهم کنه – که در مجموع 995 مایل (حدود 1600 کیلومتر) میشه. البته، این یه تخمین بر اساس چرخه بسیار خوشبینانه CLTC هست، اما حتی اگه X9 PowerX بتونه 70 درصد این رقم رو هم به دست بیاره، باز هم 697 مایل (حدود 1120 کیلومتر) خیلی چشمگیره.
ایکسپنگ پیشبینی میکنه که به لطف باتری بزرگ، X9 عمدتاً تو حالت برقی خودش استفاده بشه. به لطف معماری پیشرفته 800 ولتی، باتری کوچکتر از حد معمول میتونه تو زمان رکورد شارژ بشه – اضافه کردن فقط بیش از 186 مایل (حدود 300 کیلومتر) برد اضافی فقط 10 دقیقه طول میکشه.
فضای داخلی
گفتن اینکه فضای داخلی X9 PowerX جاداره، یه کمگویی بزرگه. به لطف فاصله بین دو محور عظیم 10.37 فوت (حدود 3.16 متر)، مسافران تو هر سه ردیف فضای زیادی دارن. البته، صندلیهای کاپیتانی ردیف وسط بهترین جای سفر هستن. اونها فوقالعاده راحتن، گرمایش و سرمایش دارن، و با عملکرد ماساژ اجباری عرضه میشن.
تو هر صندلی و تو کنسول مرکزی پورتهای USB وجود داره، بهعلاوه پدهای شارژ بیسیم هم در کنار هر صندلی هستن.
آپشن “جاذبه صفر” (Zero Gravity) برای صندلیهای وسط باید خودش بفهمه چقدر خوبه. صندلیها تقریباً تا حالت افقی گسترش پیدا میکنن، به طوری که سر و زانوهای مسافر بالاتر از سطح باسن و مچ پا میمونن – وضعیتی واقعاً آرامشبخش. صندلیها پهن و نرم هستن؛ حس میکنین دارین توشون فرو میرین، نه اینکه روشون نشستین. اینها تا اینجای کار راحتترین صندلیهای X9 هستن.
البته راننده و سرنشین جلو هم شکایتی ندارن. فضای کافی برای افراد با هر اندازه جثهای هست؛ هر دو صندلی جلو گرمایش، سرمایش و ماساژ ارائه میدن و با بالاترین کیفیت مواد روکش شدن. این در واقع یه برداشت کلی از این خودرو هست – کیفیت بسیار بالایی که صادقانه رقبایی مثل مرسدس و بیامو رو به چالش میکشه.
تمام مواد استفاده شده داخل X9 نرم هستن، پرداخت نهایی عالیه، همه قطعات مرتب جا میشن، و فاصلهها حداقل هستن، با همه قطعاتی که کاملاً تراز شدن. هیچ پلاستیک ارزونی وجود نداره، حتی قطعاتی که از دید پنهان هستن هم کیفیت بالایی دارن – وارد شدن به X9 و بستن در حس قدم گذاشتن به یه واحه سکوت رو میده. شیشههای دوجداره احتمالاً خیلی کمک میکنن، اما کیفیت فضای داخلی واقعاً چشمگیره.
برگردیم به چیدمان صندلیها – نیمکت 3 نفره عقب جاییه که MPV ها معمولاً یه سری سازشها انجام میدن. اما اینجا نه – صندلی عقب کاملاً قابل تنظیمه، با پشتیهایی که به قسمتهای جداگانه تقسیم میشن، بنابراین هر مسافر میتونه به اندازه دلخواه خودش تکیه بده. سقف شیبدار و شیشه عقب تند هیچ تأثیری روی راحتی مسافر ندارن.
البته اون شیشه عقب شیبدار روی فضای بار تأثیر میذاره. با صندلیهای عقب بالا، واقعاً فقط میتونین از فضای تا خط پنجره استفاده کنین – اما باز هم مقدار زیادی فضا هست. و اگه به صندلیهای عقب نیاز ندارین، با لمس یه دکمه مرتب تو کف تا میشن. وقتی نیمکت عقب از سر راه برداشته میشه، فضای بار برای دوچرخه، کیف، چادر و … به اندازه کافی بزرگه. این یه MPV واقعیه.
سیستم اطلاعات سرگرمی X9 چشمگیره، دستیار هوش مصنوعی داخلی سریعه، و یه تجربه واقعی بدون دخالت دست رو تو حین رانندگی ارائه میده. راننده میتونه روی جاده تمرکز کنه و دستورات رو فقط با صحبت کردن به ماشین بده. باز و بسته کردن پنجرهها، تغییر دما، تغییر مقصد، تنظیم صندلیها و صدا – اینها فقط عملکردهای اساسی هستن که تو تستها واقعاً خوب کار کردن. در حال حاضر، این سیستم تو زبان چینی بهترین عملکرد رو داره، اما با XPeng VLA 2.0 جدید، از زبانهای زیادی پشتیبانی خواهد کرد.
رانندگی داخل X9 یه تجربه لذتبخشه، به لطف شیشههای دوجداره، عایق صدای اضافی که به شاسی اضافه شده، و سیستم تعلیق بادی، که در کنار هم یه سواری آرام رو ارائه میدن. مطمئناً یه کم کسلکننده است، اما این برای یه MPV یه تعریفه – رانندگی نرم، بیصدا و بدون اتفاق بود. سکوت وهمآور بود، هیچ صدای بادی نفوذ نمیکرد، و صدای لاستیک به سختی شنیده میشد. مسافران ردیف عقب میتونن بدون بلند کردن صداشون به راحتی با راننده صحبت کنن. مسافران ردیف وسط میتونن در گوش هم نجوا کنن و کاملاً شنیده بشن.
سیستم تعلیق بادی هرگونه نقص جاده رو صاف میکنه؛ هیچ کوبش ناگهانی روی دستاندازهای سخت وجود نداره، و مطلقاً هیچ نوسان جانبیای نیست. در واقع، X9 بیشتر شبیه یه سدان آلمانی سطح بالا بود تا یه MPV – متعادل و راحت بود، اما نه به اون شکل معروف چینی. واقعاً متین بود.
در مورد شتابگیری… خب، بیشتر شبیه یه تجربه ملایم بود. شتاب 0 تا 62 مایل در ساعت (حدود 100 کیلومتر بر ساعت) تو 8 ثانیه، تو مسابقات درگ پیروز نمیشه، اما X9 PowerX هنوز هم میتونه تو چراغهای راهنمایی به اندازه کافی سریع باشه. پیشرانه به صورت خیلی تدریجی تنظیم شده، شتاب نرم و ثابته – هرگز ناخوشایند نیست، هرگز غافلگیرکننده نیست. در کل، خودرو یه رانندگی بسیار آرام رو ارائه میده، و به لطف فرمانگیری چرخهای عقب، تو فضاهای خیلی تنگ هم به طرز شگفتآوری دور زدن باهاش آسونه.
باید XNGP – سیستم کمک راننده پیشرفته (ADAS) ایکسپنگ رو هم ذکر کنیم. ما فقط برای مدت خیلی کوتاهی تجربهاش کردیم، اما بدون نقص کار کرد. برداشت اولیه ما از یه راننده حرفهای بود – شتابگیری نرم، تغییر لاینهای قاطع و به خوبی نشان داده شده، همه مانورها با ایمنی و اعتماد به نفس انجام شدن. تو شرایط ترافیک شلوغ با قاطعیت عمل کرد، و تو بزرگراه راحت به نظر میرسید. فعال کردنش آسون بود، و تو طول رانندگی کوتاه ما نیازی به گرفتن کنترل نبود.
اولین برداشتها
ما در مجموع فقط چند ساعت رو با X9 PowerX جدید گذروندیم، اما با برداشتهای بسیار مثبتی موندیم. پیشرانه نرم و آرومه، و افزایشدهنده برد یه پشتیبان عالی برای سفرهای طولانیتره که زیرساخت شارژ توش کمه. فضای داخلی چشمگیره، راحتیش همردیف بهترین برندهای آلمانیه، و عملکردش تو بین بهترین MPV های بازاره.
X9 تو سال آینده تو اروپا تو هر دو نسخه باتری و EREV عرضه خواهد شد. تو چین، ارزانترین نسخه، تریم MAX هست که از حدود 43,500 دلار شروع میشه. نسخه رده بالای اولترا هم حدود 46,500 دلار قیمت داره. البته، به محض رسیدن به اروپا، این قیمتها کمی تغییر میکنن – اما حتی اگه X9 بعد از همه مالیاتها برچسب قیمت 65,000 دلاری هم بخوره، خودروسازان قدیمی کار سختی برای رقابت باهاش خواهند داشت.